柳东生产基地的30条生产线开足了马力，一台套一台套的乘用车零部件迅速下架。这份热气腾腾贯穿了车间的每个角落，与窗外寒气逼人的早春气息，冲击勾勒成一幅突破向上的现场图画。

“这条生产线每天产量1300台汽车座舱总成，综合合格率99%。”有20年工龄的汽车零部件工人江露，话里话外都掩藏不住对车间的热爱。她的家人中，有5人吃“汽车饭”;过去10年里，家里已经买过两台五菱车。

江露所在的座舱模块总成生产线处处是实干和巧干的实例。去年底，生产线探索实行线体自动运行模式，产量从每小时出产40台增加到65台，获得这个增幅超过60%的大突破，他们只花了两个月时间。吃“汽车饭”的江露，也在生产线的不断升级中获得个人成长，从员工到技师，再到座舱工段长，管理着60多名工人。

把效率分配到60秒，各工位的起承转合无缝衔接，全线在线自动检测防错、质量问题精确追溯。记者现场观摩的座舱模块总成生产线，是广西汽车集团智能化、模块化生产的典型代表。也是该集团承接的除发动机以外单件产值最高的零部件。2015年7月实现批量生产，当月销量400多台套;2016年1月月销量突破3.37万台套。

在生产基地的30条繁忙生产线中，提效率和升质量是每一天的关键词。效率和质量的背后，是一次次的自我突破、技术门槛跨越。

正月里，内饰车间工程经理杨鑫博，每天穿梭在生产线关键岗位，寻求生产线工艺改进和优化方法。他和团队使用线平衡工具对瓶颈工位进行工序拆解。比如仪表板主体总成装配工位，以前需要独自完成16个螺钉，进行工艺分析将螺钉拆解分摊到3个工位后，效率得到大提升。

自动化比例高是柳东生产基地的一大特点。广西汽车集团通过购建、自主创新研发等方式，大力推广各区域工厂自动化设备的应用，提升工艺装备质量和生产效率。柳东基地现已有12条自动化生产线，自动化率达到40%。数据显示，去年，广西汽车集团完成销量汽车零部件146万台/套，发动机50万台，其中，自主开发的NP18发动机产品通过稳定的供应和质量提升能力，成为宝骏560车型的独家供应商。

“汽车零部件的技术门槛在提升，不改变就没有市场。我们在竞争中看到希望和机会。”广西汽车集团总裁助理陈晓峰说，低成本、高价值，汽车零部件的生存机会就在于此。突破技术的门槛，加大技术产品研发力度，广西汽车集团每年投入技改、研发经费15亿元，助推转型升级。目前共拥有有效专利240项，其中国家发明专利28项、美国发明专利6项。

与整车发展保持同步，聚焦汽车产业链，向高附加值乘用车产品转型升级，是柳州汽车零部件产业发展大方向。广西汽车集团通过技术升级与产品创新，不断拓宽乘用车零部件配套业务，推进产品由商用车配套逐步向乘用车配套转型升级。成功开发乘用车座舱模块总成、座椅、前蒙皮等关键零部件产品并实现批量供货，乘用车零部件占比已达到55%。

数据是对最好的注明，今年1月份，广西汽车集团零部件产值实现8.3亿元，同比增长29.4%。其中乘用车零部件产值达到4.6亿元，同比增长35%。