以贵港至广州作为典型运输线路，以水泥作为典型货种，依据2010年的相关数据，比较铁路、公路、水运的技术经济指标。

从运价来看，水路、铁路和公路每吨公裡的运价分别为0.095元、0.2元和0.668元，运价之比为1︰2︰7。

从能源消耗来看，水路、铁路和公路每百吨公裡油耗分别为0.17千克、0.19千克和1.42千克，能耗之比为1︰1︰8。

从土地佔用来看，内河航道每公裡线路佔地约1.1公顷，铁路每公裡线路佔地约4.4至6公顷，公路每公裡线路佔地约为2.5至9公顷。

从二氧化碳排放来看，水路、铁路和公路每百吨公裡二氧化碳排放量分别为0.51千克、0.57千克和4.23千克，排放之比为1︰1︰8。

从投资效率来看，每增加亿吨公裡的换算周转量，内河、铁路、公路所需投资分别为0.25亿元、1.34亿元、1.76亿元，所需投资的比例为1︰5︰7，即每产生亿吨公裡的换算周转量，内河水运所需投资远远低于其他运输方式。

从安全性来看，2010年广西内河货运船舶与公路货运车辆事故死亡人数分别为1人和89人，按单位货物周转量换算死广人数之比为1︰29。

通过对公路、水运、铁路叁种运输方式比较优势的量化分析，可以看出西江内河水运具有运输成本低、能耗小、土地佔用少、环境影响少、投资效率高、安全性高等比较优势，有利于促进内河航运效益的发挥，资源的节约集约利用，对在广西交通运输发展中构建节约型综合运输体系，建设资源节约型、环境友好型社会能够起到有力地 促进作用。

西江黄金水道

经济贡献(2007-2010年)

2007年与2010年，西江黄金水道产生的经济总贡献分别为 127.35亿元和256.7亿元，对西江黄金水运主通道7市的贡献率为3.29%和4.57%。3年间西江黄金水道增加值比2007年增长了101.57%。这说明，西江黄金水道在对沿江地区经济发展方面发挥了越来越大的带动作用。

2010年西江黄金水道直接经济贡献、间接经济贡献和诱发贡献之比为1︰1.5︰2.6，间接贡献、诱发贡献均大于直接经济贡献，说明相对黄金水道自身的建设和发展，它所带动的沿江地区经济增长、临港产业、物资供应、金融保险等行业为社会带来了更为显着的经济贡献。

以2007至2010年西江黄金水道固定资产投资与西江黄金水道产生的经济贡献相比，西江黄金水道每投入1亿元，可产生12.47亿元的经济贡献。

2007年和2010年西江黄金水道税收贡献分别为15.48亿元和41.63亿元。

西江黄金水道

社会贡献

就业贡献

在西江黄金水道对社会劳动就业的贡献方面，2007年和2010年吸纳的总劳动就业人数达到了37.44万人和58.98万人，增长了58%。其中，广西由水运业带来的综合就业人数达到了水运业直接就业人数的5.6倍和6.1倍。

绿色贡献

相比公路运输，2012年西江黄金水道9497万吨的货运量至少节约运输成本约219亿元，节约燃油约48万吨，节约土地资源近万公顷，减少二氧化碳排放约142万吨。

西江黄金水道经济贡献展望

2015年：西江黄金水道建设对广西的经济贡献将达到740亿元，约为2010年西江黄金水道经济贡献的2.9倍。2010至2015年6年对广西的经济贡献总计将近3000亿元。

2020年：西江黄金水道建设对广西的经济贡献将达到1500亿元。 2010至2020年11年对广西的经济贡献总计将近9000亿元。

交通基础设施是西江经济带形成与发展的重要支撑，也是西江经济带规划与建设的核心内容，是引导产业与人口科学布局，促进资源集约高效利用的重要前提。基于既有交通支撑能力和经济带发展所产生的交通运输需求，未来5到10年，西江经济带将按照“打造通道、畅通联系、干支结合、完善网络，分工合作、协调发展”的思路，遵循适度超前的塬则，实施“通道支撑轴带发展、交通区位引导布局、服务网络促进物流业发展”的交通引领战略，按照适度超前的塬则，统筹各种运输方式的发展，以交通干线对接促进经济对接，以交通基础设施共享促进资源共享，以西江黄金水道为主轴，南宁—崇左—凭祥国际通道为辅轴，以南宁—梧州、柳州—梧州、柳州—来宾—南宁、南宁—百色4个通道及南宁、柳州、贵港、梧州4个综合交通枢纽为基本骨架，打造网络设施衔接完善、技术装备先进适用、运输服务安全高效的区域综合交通运输体系，服务经济社会发展。